Il BMW Group Plant Steyr, in Austria, ha dato ufficialmente il via alla produzione in serie dei motori elettrici di sesta generazione (Gen6) destinati alla futura gamma Neue Klasse. Un traguardo che segna un passaggio strategico nella transizione verso l’elettromobilità del gruppo tedesco e rafforza il ruolo di Steyr come centro di competenza internazionale per i sistemi di trazione.
Secondo Milan Nedeljković, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG con delega alla Produzione, l’avvio della linea produttiva rappresenta «le basi per il futuro del BMW Group». Il sito austriaco, primo a realizzare il motore Gen6, fornirà i propulsori elettrici all’intera rete produttiva globale del marchio.
Un investimento da oltre un miliardo di euro entro il 2030
Dal lancio del progetto nel 2022 e fino al 2030, BMW investirà più di un miliardo di euro nello stabilimento di Steyr per potenziarne capacità e tecnologie. L’obiettivo è ampliare lo sviluppo e la produzione di sistemi di trazione elettrica, mantenendo la leadership del sito, che da oltre 40 anni produce motori a combustione interna per BMW e MINI.
La nuova linea per i motori Gen6 impiegherà circa 1.000 addetti. In base alla domanda, entro il 2030 la metà della forza lavoro complessiva del plant potrebbe essere dedicata alla mobilità elettrica, pur mantenendo in parallelo la produzione di motori diesel e benzina.
Produzione integrata e flessibile
Tutti i componenti principali del nuovo sistema di trazione elettrica – rotore, statore, trasmissione e inverter – vengono realizzati direttamente a Steyr. L’alloggiamento del motore proviene invece dalla fonderia di alluminio di Landshut, per poi essere lavorato nel sito austriaco.
Gli inverter, costruiti in ambienti a contaminazione controllata, segnano l’ingresso dello stabilimento nel settore dell’ingegneria elettrica. Le due nuove linee di assemblaggio adottano un concetto modulare, che consente di produrre varianti di trazione elettrica adattabili a diversi modelli della Neue Klasse, con economie di scala e maggiore scalabilità dei volumi.
Innovazioni tecniche della sesta generazione
Il motore Gen6 è stato riprogettato per una nuova architettura a 800V, con l’obiettivo di massimizzare efficienza e prestazioni. Il rotore, lo statore e l’inverter integrano miglioramenti nella trasmissione a due stadi, nella geometria degli ingranaggi, nei sistemi di raffreddamento e nella riduzione dell’attrito, con benefici anche in termini di acustica.
L’inverter, cuore del sistema, utilizza semiconduttori in carburo di silicio (SiC) e converte la corrente continua (DC) della batteria ad alta tensione in corrente alternata (AC) per il motore, il tutto all’interno dell’alloggiamento del propulsore.
Efficienza e autonomia
Rispetto alla generazione precedente Gen5 xDrive, il nuovo motore elettrico riduce del 40% le perdite energetiche, del 20% i costi e del 10% il peso. Questi miglioramenti portano a un incremento dell’efficienza complessiva del veicolo di circa il 20%.
Grazie alla progettazione ottimizzata del sistema di trazione e alla batteria ad alta densità energetica, il primo modello della Neue Klasse equipaggiato con il Gen6 – la BMW iX3 – potrà raggiungere un’autonomia fino a 800 km secondo il ciclo WLTP.
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