Suzuki allarga la gamma crossover con la SV-7GX, una moto di media cilindrata che si posiziona tra la naked SV650 e la adventure tourer V-Strom 650XT — ruote da 17 pollici, posizione di guida eretta, mezza carena. La moto sarà disponibile in Italia da settembre 2026.
Il motore è il bicilindrico a V di 90° da 645 cc raffreddato a liquido, DOHC 4 valvole, già noto sulla SV650 e prodotto in oltre 500.000 esemplari dal 1999. Per la SV-7GX il propulsore eroga 54 kW (73,4 CV) a 8.500 giri e 64 Nm a 6.800 giri. I consumi dichiarati sono di 4,2 L/100 km in ciclo WMTC, con emissioni di 97 g/km CO₂ e omologazione Euro 5+. Il serbatoio da 17,4 litri — tre litri in più rispetto alla SV650 — garantisce secondo Suzuki un’autonomia superiore ai 400 km.
Rispetto alla SV650, l’ingegneria del motore introduce corpi farfallati elettronici con acceleratore ride-by-wire, candele a doppio iridio per cilindro, un sistema di scarico 2-in-1 risintonizzato e sensori ossigeno pre e post catalizzatore per la gestione precisa della miscela aria-carburante. Il basamento aggiornato include nuovi ingranaggi del cambio e magnete per supportare l’elettronica aggiuntiva.
Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)
La gestione elettronica è affidata al Suzuki Intelligent Ride System, che integra sei sistemi.
Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) con tre mappe motore. Modalità A (Active): risposta gas più pronta, potenza massima di 54 kW. Modalità B (Basic): bilanciamento tra risposta e stabilità per uso quotidiano. Modalità C (Comfort): erogazione più dolce con potenza limitata a 45 kW, indicata per condizioni di bagnato e guidatori meno esperti.
Suzuki Traction Control System (STCS) regolabile su tre livelli più la funzione OFF, basato su sensori di velocità ruota.
Bi-directional Quick Shift System: cambio elettronico bidirezionale senza uso della frizione, attivo in salita sopra i 2.000 giri e in scalata sopra i 1.700 giri. Funzione attivabile e disattivabile.
Ride-by-Wire Electronic Throttle: gas completamente elettronico, base di tutti i sistemi S.I.R.S.
Suzuki Easy Start System: avviamento con singola pressione del bottone, senza frizione in folle.
Low RPM Assist: gestione automatica del minimo in partenza per ridurre il rischio di spegnimento nel traffico.
Ciclistica
Il telaio è a traliccio tubolare in acciaio, identico nella filosofia costruttiva alla SV650 ma con punti di ancoraggio rinforzati per supportare la mezza carena, il parabrezza e il portapacchi integrato. Il forcellone è tubolare in acciaio a sezione oblunga.
La forcella anteriore è telescopica da 41 mm con escursione di 125 mm; il monoammortizzatore posteriore è di tipo link con precarico regolabile su 7 posizioni ed escursione di 129 mm, ricalibrato rispetto alla SV650 per privilegiare il comfort su lunghi percorsi.
I freni anteriori sono due dischi flottanti da 290 mm con pinze a quattro pistoncini; il posteriore è un disco singolo da 240 mm. L’ABS è di serie. I cerchi in alluminio a 10 razze montano pneumatici Pirelli Angel GT II nelle misure 120/70ZR17 (anteriore) e 160/60ZR17 (posteriore).
Il peso in ordine di marcia è di 211 kg, altezza sella 795 mm.
Rispetto alla SV650, la posizione di guida è stata modificata: il manubrio in alluminio conico da 740 mm è 17 mm più alto e 24 mm più vicino al pilota; le pedane sono 10 mm più basse. La selleria pilota ha 10 mm di imbottitura aggiuntiva, quella passeggero 20 mm in più, con sezione laterale rastremata per il comfort nelle soste prolungate.
Il manubrio integra pesi antivibranti, il cavalletto laterale è di serie, così come i paramani e l’uncino casco sottosella.
Aerodinamica e protezione
La carenatura anteriore è stata sviluppata con test in galleria del vento. Il parabrezza è regolabile manualmente su tre posizioni con escursione di 50 mm. Tra gli accessori originali è disponibile un parabrezza touring in versione trasparente, 80 mm più alto rispetto all’originale. I paramani sono di serie e integrati nel progetto della carena per ottimizzare il flusso d’aria sul pilota.
Il frontale si ispira secondo Suzuki alla GSX-S1000GX: proiettore LED duale (anabbagliante e abbagliante) con ottica “aerial light distribution” — il fascio si proietta sull’asfalto in curva quando la moto è inclinata — affiancato da due posizioni LED a forma di occhio.
Strumentazione e connettività
Il display TFT a colori da 4,2 pollici con sensore di luminosità automatica mostra velocità, contagiri (barra a gradiente blu), marcia inserita, temperatura aria, consumo istantaneo e medio, autonomia residua, trip A e B, voltmetro, temperatura acqua, stato del controllo di trazione, modalità SDMS, stato del quickshifter e orologio. La retroilluminazione commuta automaticamente tra tema chiaro (giorno) e scuro (notte). All’accensione compare un’animazione personalizzata con le linee blu del brand Suzuki.
La connettività Suzuki Ride Connect+ (iOS e Android, Bluetooth) porta sul display navigazione turn-by-turn con frecce direzionali e distanza, avvisi meteo, avvisi traffico, avvisi velocità, notifiche chiamate e SMS. Su Android è attiva la risposta automatica alle chiamate in arrivo. Dal telefono, anche a moto spenta, è consultabile la posizione dell’ultimo parcheggio, il percorso effettuato, il chilometraggio, i consumi storici e le ultime 10 rotte navigate. L’app gestisce anche gli alert di scadenza per patente e documenti personali (fino a 3 elementi).
Una porta USB-C da 5V/3A è posizionata vicino alla strumentazione per ricaricare dispositivi.
Il portapacchi posteriore integrato è strutturale, livellato con la sella passeggero per facilitare il fissaggio dei bagagli, con agganci multipli stampati. I punti di montaggio per le borse laterali sono integrati nel telaio.
Colorazioni e prezzi
La SV-7GX sarà disponibile in quattro livree. Bianco Cortina (Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue, cerchi blu) al prezzo di listino di 7.990 euro F.C. IVA inclusa. Blu Zante, Grigio Buffalo (Pearl Matte Greige, cerchi rossi) e Nero Dubai (Glass Sparkle Black, cerchi con accenti blu, esclusiva mercato italiano) a 8.290 euro F.C. IVA inclusa.
Accessori originali
Il catalogo accessori Suzuki per la SV-7GX comprende: bauletto in plastica da 45 litri (cod. 93031-46L00-000, con piastra adattatrice 93091-46L00-000 venduta separatamente) e versione da 27 litri (cod. 93100-29810-000); borse laterali morbide espandibili da 15 a 20 litri per lato (cod. 95061-46L00-000, con staffe 93071-46L00-000 separatamente); borsa serbatoio grande in nylon con montaggio magnetico da 11 a 14 litri (cod. 94026-46L00-000, anello 44031-46L00-000 separatamente); borsa serbatoio piccola da 5 a 8 litri (cod. 94036-46L00-000); parabrezza touring trasparente +80 mm (cod. 94065-46L00-000); sella comfort alta con 25 mm aggiuntivi (cod. 45100-46L10-B8Q); manopole riscaldate a tre livelli (cod. 57021-46L00-000); estensioni specchietti +50 mm (cod. 56700-25830-000, distanziali 56000-25830-000 separatamente); protezioni telaio (cod. 41071-46L00-000); adesivi paraserbatoio (cod. 68014-46L00-000); adesivi cerchi bianchi/neri (cod. 68023-46L00-000). Tutti gli accessori portabagagli hanno velocità massima d’uso di 130 km/h e carico massimo di 3 kg per pezzo. In sviluppo, esclusiva europea, uno scarico Slip-On Akrapovic (dati e codice da comunicare al lancio ufficiale).
Scheda tecnica Suzuki SV-7GX
| Motore | Bicilindrico a V 90°, 4T, liquido, DOHC 4 valvole |
| Cilindrata | 645 cm³ |
| Alesaggio × corsa | 81,0 × 62,6 mm |
| Rapporto di compressione | 11,2:1 |
| Potenza massima | 54 kW (73,4 CV) a 8.500 giri |
| Coppia massima | 64 Nm a 6.800 giri |
| Alimentazione | Iniezione elettronica ride-by-wire |
| Trasmissione | 6 marce, cambio bidirezionale quickshifter |
| Consumo (WMTC) | 4,2 L/100 km — 23,8 km/L |
| Emissioni CO₂ | 97 g/km (Euro 5+) |
| Telaio | Traliccio tubolare in acciaio |
| Sospensione ant. | Forcella telescopica Ø 41 mm, escursione 125 mm |
| Sospensione post. | Monoammortizzatore link, escursione 129 mm, precarico 7 posizioni |
| Freno anteriore | 2 dischi flottanti Ø 290 mm, pinze 4 pistoncini + ABS |
| Freno posteriore | Disco Ø 240 mm + ABS |
| Pneumatici | 120/70ZR17 (ant.) — 160/60ZR17 (post.) Pirelli Angel GT II |
| Rake / Trail | 25° / 106 mm |
| Lunghezza totale | 2.160 mm |
| Larghezza totale | 910 mm |
| Altezza totale | 1.295 mm |
| Interasse | 1.445 mm |
| Altezza da terra | 135 mm |
| Altezza sella | 795 mm |
| Capacità serbatoio | 17,4 litri |
| Peso in ordine di marcia | 211 kg |
| Prezzo di listino | Da 7.990 euro (f.c. IVA inclusa) |
Il segmento delle crossover stradali di media cilindrata è uno dei più dinamici del mercato europeo. Nel corso degli ultimi anni diversi costruttori hanno riletto la formula naked+cupola in chiave più touring, spinti dalla crescita dei motociclisti che nel fine settimana vogliono percorrere distanze più lunghe senza rinunciare all’agilità in città. La SV-7GX è stata presentata in anteprima mondiale proprio a EICMA 2025, dove Suzuki l’aveva mostrata per la prima volta accanto all’intera gamma 2026 — come avevamo raccontato qui. In quello stesso salone il segmento 650 cc ha visto molte novità: Honda, per esempio, ha aggiornato tutta la sua fascia media con la tecnologia E-Clutch su NX500, CB750 Hornet e CBR500R, confermando che la concorrenza diretta alla SV-7GX è già in pista. In questo scenario, la SV-7GX si posiziona con un prezzo d’ingresso di 7.990 euro — inferiore alla concorrenza diretta nella fascia crossover 650-750 cc — e con una dotazione elettronica che fino ad ora non esisteva sulla piattaforma SV650.
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