Al Goodwood Festival of Speed, in scena dal 9 al 12 luglio nella tenuta del West Sussex, debutta per la prima volta in Europa un SUV ibrido plug-in a vocazione fuoristradistica firmato da un brand cinese orientato alla tecnologia premium. Si chiama Bao 5 ed è il primo SUV che Denza, marchio del gruppo BYD, porta sul mercato europeo dopo l’arrivo della shooting brake Z9GT e della monovolume D9.
La Bao 5 nella gamma Denza
Cinque posti, powertrain ibrido plug-in DMO (Dual Mode Off-road): la Bao 5 unisce un motore a benzina 1.5 turbo da 150 CV e 240 Nm, montato in posizione longitudinale, a due motori elettrici sull’asse anteriore e su quello posteriore. La batteria Blade di seconda generazione, chimica LFP, ha una capacità di 31,8 kWh ed è integrata nel telaio con tecnologia Cell-to-Chassis, su una scocca a longheroni pensata per irrigidire la struttura. La potenza massima del sistema è 544 CV e 760 Nm di coppia: il motore anteriore contribuisce con 272 CV e 360 Nm, quello posteriore, ottimizzato per l’uso fuoristrada, con 388 CV, 400 Nm e fino a 8.000 Nm di coppia alla ruota. Le prestazioni dichiarate parlano di uno 0-100 km/h in 4,8 secondi per la versione Elegance e 5,0 secondi per la Ultimate, con velocità massima di 180 km/h in entrambe.
“I clienti premium in Europa amano i SUV, siamo fiduciosi che la Denza Bao 5 avrà un grande successo qui. Il design sofisticato, l’abitacolo di alta qualità e il powertrain ibrido plug-in DMO la rendono la scelta perfetta per chi vuole capacità fuoristrada senza rinunciare al comfort e alla tecnologia degli interni”, ha dichiarato Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, in occasione della presentazione.
Una carrozzeria pensata per il fuoristrada
La Bao 5 misura 4888 mm di lunghezza nella versione Elegance e 4921 mm nella Ultimate, con larghezza di 1970 mm per entrambe e altezza rispettivamente di 1920 e 1930 mm. Il passo è di 2800 mm su tutta la gamma, il peso a vuoto va dai 2940 kg dell’Elegance ai 3035 kg della Ultimate. Il frontale è caratterizzato da fari a forma di anello attorno a una griglia scura con il logo Denza, paraurti inferiore sagomato e skid plate in colore a contrasto. Lungo le fiancate, superfici squadrate attorno ai passaruota, montanti A marcati e montanti D quasi verticali disegnano un profilo che il costruttore associa all’idea di protezione, con un pannello colorato sopra il montante C e barre al tetto in alluminio di serie. I sottoporta integrano pedane fisse per agevolare la salita a bordo, elettriche e a scomparsa sulla Ultimate. Sul portellone posteriore, apertura elettrica con chiusura assistita e ruota di scorta incorporata, mentre uno spoiler sul tetto ospita il terzo stop.
All’interno, maniglioni sporgenti incorniciano una plancia dal disegno orizzontale, ripreso nella console centrale dove trovano posto il selettore del cambio a colonna e una fila di pulsanti fisici di dimensioni generose per i comandi principali. Il bracciolo del pannello porta è costruito con elementi imbottiti a incastro, con un motivo che richiama una catena. Il passo di 2800 mm garantisce spazio per le gambe su tutte le posizioni, mentre l’impostazione alta dell’abitacolo lascia comunque margine sopra la testa nonostante il tettuccio panoramico di serie.
DMO, la meccanica pensata per il fuoristrada
DMO, che il costruttore presenta come la prima architettura ibrida al mondo dedicata al fuoristrada e abbinata al primo sistema ibrido elettrico longitudinale di categoria, integra due differenziali elettronici, uno per asse, con tempi di risposta millisecondici nelle condizioni di scarsa aderenza, e un blocco centrale che distribuisce la coppia tra i due assi con una velocità dichiarata trenta volte superiore a un differenziale meccanico tradizionale. Le sospensioni sono a doppio quadrilatero su entrambi gli assi in entrambe le versioni; sulla Ultimate si aggiunge il sistema DiSus-P, sospensione idraulica intelligente che elabora dati da oltre venti sensori, tra angolo di sterzata, posizione dei pedali, velocità delle ruote, assetto, pressione e temperatura.
DiSus-P consente una regolazione continua dello smorzamento per contenere il rollio in curva, una rigidezza della scocca regolabile su due stadi capace di ridurre del 50% la forza d’impatto e di resistere a una caduta da 1,5 metri di altezza, una regolazione dell’altezza da terra fino a 140 mm (90 in salita, 50 in discesa), una gestione idraulica indipendente sulle quattro ruote e un autolivellamento a comando singolo per la sosta in campeggio. Con DiSus-P attivo, la luce libera da terra della Bao 5 Ultimate sale di 90 mm fino a 310 mm, con angoli di attacco e di uscita rispettivamente di 39° e 34°, cinque gradi in più della versione Elegance. Il raggio di sterzata minimo è di 5,9 metri, l’impianto frenante è a dischi ventilati su entrambi gli assi, con pinze fisse all’anteriore sulla Ultimate.
Autonomia, ricarica e spazio a bordo
La batteria da 31,8 kWh garantisce 90 km di autonomia in modalità elettrica; con pieno di benzina e batteria carica, l’autonomia combinata WLTP dichiarata è di 835 km, con consumo ponderato di 4,2 l/100 km ed emissioni di CO2 di 94 g/km (Euro 6e). La ricarica AC a 11 kW porta la batteria dal 15 al 100% in poco più di tre ore; collegata a una colonnina DC da almeno 100 kW, passa dal 30 all’80% in 16 minuti. La capacità di traino dichiarata è 2.500 kg, il bagagliaio misura 475 litri fino al bordo dei sedili posteriori, che si abbattono per estenderlo a 1.069 litri, o 1.736 litri fino al tetto.
Un abitacolo denso di tecnologia
L’abitacolo conta quattro schermi per i due occupanti anteriori: un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un head-up display per il guidatore, un touchscreen centrale da 15,6 pollici, che il costruttore indica come il più esteso tra i SUV premium, con integrazione Google, e un display dedicato al passeggero anteriore per l’uso indipendente dell’infotainment. Il sistema vocale di bordo riconosce quattro zone acustiche distinte e permette di interagire con oltre 300 funzioni della vettura. L’impianto audio è firmato dal marchio francese Devialet, con diffusori negli poggiatesta: 16 sulla Elegance, 18 sulla Ultimate.
I sedili anteriori offrono regolazione elettrica a otto vie per il guidatore e sei per il passeggero, supporto lombare a quattro vie e funzione massaggio a dieci punti; i posteriori hanno reclinazione regolabile. Il passeggero anteriore può reclinare completamente il proprio sedile per creare un poggiapiedi esteso per chi siede dietro. Rivestimenti in pelle su tutta la gamma, pelle Nappa sulla Ultimate. Per la ricarica dei dispositivi, la vettura dispone di tre porte USB anteriori (due Type C, una Type A) e due posteriori (una Type C, una Type A), oltre a un tappetino di ricarica wireless da 50 W sulla Elegance, raddoppiato sulla Ultimate. La console centrale include un portabicchieri sollevabile elettricamente e un vano refrigerato e riscaldabile da 4,5 litri, con temperature tra -6°C e 15°C in modalità fredda e tra 35°C e 50°C in modalità calda, memoria di spegnimento e attivazione a distanza tramite app. La stessa app consente di condividere una chiave digitale che funziona anche via NFC, senza rete telefonica e con batteria del telefono scarica.
Sicurezza, allestimenti, colori e tempistiche
La scocca è realizzata per il 96% in acciaio ad alta resistenza, con una riduzione del 30% dell’intrusione in caso di urto frontale e del 25% in caso di urto laterale contro palo; il tetto resiste a una compressione statica fino a 12 tonnellate. Sono di serie 11 airbag (frontali per guidatore e passeggero, a ginocchio lato guida, laterali anteriori e posteriori, a tendina), il cruise control intelligente, l’allerta e frenata per il traffico incrociato anteriore e posteriore, il mantenimento e l’allerta di corsia, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera a 360° per l’eliminazione degli angoli ciechi, e il controllo della discesa in fuoristrada.
L’allestimento Elegance porta di serie cerchi da 18 pollici, pedane fisse, barre al tetto, luci di cortesia, spia sul portello di ricarica, tetto panoramico, sedili anteriori riscaldati, ventilati e con massaggio, volante riscaldato, sedili posteriori riscaldati, illuminazione ambientale multicolore. La Ultimate aggiunge il sistema DiSus-P, cerchi da 20 pollici, pedane a scomparsa elettrica, sedili posteriori ventilati, copriruota di scorta a scomparsa, specchietto retrovisore digitale, impianto audio Devialet a 18 diffusori e un secondo tappetino di ricarica wireless.
La carrozzeria è disponibile in tinte metallizzate: Shadow Black, Snowy White, Pinnacle Grey, Wagner Glacier Blue, Dolomite Green, Tarim Polar Gold e la finitura opaca Mineral Purple; l’abitacolo nelle tonalità Eclipse Blue, Shoal Green o Tarim Desert Beige. Gli ordini presso gli showroom Denza in Europa aprono nel corso dell’estate, con le prime consegne previste nell’ultimo trimestre dell’anno.
Il premium europeo secondo i marchi cinesi
La Bao 5 arriva in un momento in cui i costruttori cinesi stanno costruendo, modello dopo modello, una presenza stabile nella fascia alta del mercato europeo, terreno fino a pochi anni fa quasi esclusivo dei marchi storici del continente. Denza, in particolare, ha impostato il proprio ingresso in Italia su due leve distinte: la tecnologia di ricarica, come raccontato nell’analisi sull’apertura del primo showroom del marchio a Bologna, e il posizionamento di gamma verso l’alto, descritto nell’approfondimento su come i brand cinesi puntano al segmento del lusso elettrico. Con la Bao 5, quel percorso si allarga per la prima volta al segmento SUV e alla capacità fuoristrada, terreno su cui il confronto con i concorrenti europei e americani è ancora tutto da scrivere.
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