Triumph ha presentato la Speed Twin 1200 TFC, quinto modello a portare la sigla TFC (Triumph Factory Custom) dopo Thruxton TFC, Rocket 3 TFC e le due edizioni di Bobber TFC. La moto è disponibile in preordine da subito, con consegne previste da ottobre 2026 e un prezzo di listino di 22.095 euro, franco concessionario.
La sigla TFC identifica, secondo quanto dichiarato dal brand, la linea più esclusiva della produzione Triumph: modelli realizzati in edizione limitata dal 2019 a oggi, che uniscono prestazioni e componentistica di alto livello a finiture e soluzioni stilistiche non presenti sulle versioni di serie. L’idea, spiega la casa inglese, è offrire la personalità di una moto costruita su misura mantenendo però lo sviluppo ingegneristico di un modello di fabbrica.
Un esemplare numerato
Ogni Speed Twin 1200 TFC riporta un numero di serie esclusivo, inciso al laser accanto al logo TFC sulla piastra di sterzo superiore, ricavata da un blocco unico di alluminio lavorato al tornio (una lavorazione, detta “dal pieno”, che parte da un pezzo massiccio di metallo invece che da componenti stampati o assemblati). Alla moto viene inoltre consegnato un Certificato di Autenticità.
Tra i dettagli distintivi figurano l’emblema sul parafango anteriore, i monogrammi metallizzati sui coperchi della frizione e dell’alternatore e i pannelli laterali con il logo TFC. La catena di trasmissione ha una finitura dorata, così come gli elementi anodizzati in oro dei piedini della forcella e dei registri delle sospensioni (le manopole o le viti che permettono di regolare durezza e comportamento degli ammortizzatori). La dotazione comprende inoltre un telo coprimoto brandizzato e un coprisella impermeabile.
Posizione di guida e colorazione
I semimanubri ribassati, la stessa piastra superiore in alluminio e le pedane arretrate danno alla moto una posizione di guida più sportiva rispetto alla Speed Twin standard.
La colorazione, chiamata Obsidian Gold, applica sul serbatoio una base nera metallizzata con particelle dorate che cambiano tonalità a seconda della luce. Parafango anteriore e posteriore, protezioni tallone e pannelli laterali scolpiti sono in fibra di carbonio lucidata a specchio. Foderi della forcella, corona posteriore, piastre di comando e carter motore sono invece rifiniti in nero, in abbinamento ai silenziatori Akrapovič, anch’essi neri. La sella, monoposto, è realizzata in pelle nera e suede (una scamosciata ad alta aderenza) con cuciture a coste lavorate a mano.
Sul fronte dell’illuminazione, i gruppi ottici posteriori, compatti e di forma cilindrica (“bullet”), integrano in un unico elemento indicatori di direzione, luce di stop e luce di posizione. Gli indicatori anteriori e posteriori sono a LED con stelo corto, mentre il faro anteriore è circolare e a LED.
Telaio, sospensioni e freni
La Speed Twin 1200 TFC monta un telaio a culla in acciaio tubolare, leggero e ad alta resistenza. Le sospensioni Öhlins, completamente regolabili sia all’anteriore sia al posteriore, permettono di intervenire su precarico, compressione ed estensione per adattare il comportamento della moto alle preferenze del pilota; sono rifinite in nero, in linea con i piedini forcella dorati già citati.
Il peso in ordine di marcia è di 214 kg. L’impianto frenante utilizza pinze Brembo Stylema abbinate a una pompa freno radiale Brembo e a una leva regolabile MCS. I cerchi, in alluminio pressofuso a sette razze, montano pneumatici Metzeler Racetec RR K3.
Motore da 105 CV
Il motore, definito dal brand “High Power”, eroga 112 Nm di coppia già a 4.250 giri al minuto e una potenza massima di 105 CV a 7.750 giri al minuto. Il bicilindrico Triumph ha un ordine di accensione a 270 gradi, una caratteristica meccanica che determina il suono e l’erogazione tipici della gamma Bonneville, a cui la Speed Twin appartiene.
Lo scarico è affidato a due silenziatori Akrapovič in titanio, con dettagli neri e terminali in fibra di carbonio.
Elettronica e strumentazione
Come la versione RS, la Speed Twin 1200 TFC monta una serie di sistemi elettronici pensati per assistere la guida. Tra questi, il Triumph Shift Assist, un quickshifter che consente di cambiare marcia sui sei rapporti del cambio senza azionare la frizione, sia in scalata sia in salita di marcia, con una funzione di rev-matching (l’elettronica adegua automaticamente i giri del motore) in scalata per mantenere stabilità in ingresso di curva.
L’acceleratore è di tipo ride-by-wire, cioè non collegato meccanicamente al motore ma gestito elettronicamente, e offre tre mappature: Sport, Road e Rain, che modificano la risposta al gas e l’intervento del controllo di trazione. A questo si aggiungono l’ABS in curva (Cornering ABS) e il controllo di trazione in curva, sistemi che monitorano l’angolo di piega, la velocità e l’aderenza disponibile per intervenire sulla frenata e sull’accelerazione quando necessario.
La strumentazione unisce un quadrante circolare con display LCD a uno schermo TFT a colori, gestibile tramite comandi al manubrio, e integra una presa USB-C per la ricarica di dispositivi.
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