La nuova Classe S ha fatto il suo debutto in Italia il 23 giugno 2026 a Roma, dove Mercedes-Benz Italia ha riunito stampa, partner e clienti per una serata di celebrazione. La Capitale ospita l’headquarter italiano della Stella da oltre cinquant’anni; l’occasione è quella dei 140 anni dalla nascita dell’automobile, segnata nel 1886 dal brevetto della Benz Patent-Motorwagen depositato da Carl Benz.
«Le date importanti si festeggiano in famiglia e con gli amici», ha dichiarato Marc Langenbrinck, Presidente di Mercedes-Benz Italia, «ed è per questo che li abbiamo riuniti tutti in questa meravigliosa serata nel cuore della Capitale. La stampa, i nostri partner e i nostri clienti: ognuno di loro, a suo modo, fa parte della grande famiglia della Stella. E come in famiglia o in un gruppo di amici, nel corso degli anni abbiamo raccolto molti complimenti, ma anche critiche, ed è giusto che sia così perché soprattutto lavorando sulle criticità siamo riusciti a creare automobili come la nuova Classe S, un benchmark assoluto nell’industria dell’auto. Abbiamo portato le nostre automobili elettriche ad un livello di maturità ed eccellenza impensabile fino a pochi anni fa e creato un ecosistema dove esprimere al meglio il concetto di “Welcome Home”.»
L’aggiornamento interessa oltre il 50% dei componenti del veicolo: circa 2.700 parti di nuovo sviluppo o riprogettazione nell’ambito della stessa generazione.
Design: griglia illuminata per la prima volta e stella che si accende di notte
La griglia anteriore è stata ingrandita di circa il 20% e rifinita con stelle cromate tridimensionali ridisegnate. Per la prima volta, la Classe S è disponibile a richiesta con la stella sul cofano auto-illuminata, parte della firma luminosa del veicolo. I fari adottano la tecnologia DIGITAL LIGHT a doppia stella. I gruppi ottici posteriori incorporano tre stelle con cornici cromate; un proiettore integrato nella rifinitura laterale proietta la scritta “Mercedes-Benz” sul suolo accanto all’auto a ogni apertura e chiusura delle portiere.
MANUFAKTUR: due nuove tonalità standard e 400 colori per gli interni
Il programma MANUFAKTUR si arricchisce di due nuove tonalità disponibili come colori standard: MANUFAKTUR black sparkling, con fiocchi di vetro autentici incorporati nella vernice, e MANUFAKTUR verdesilver magno, finitura opaca nella tonalità verdesilver. L’opzione MANUFAKTUR Made to Measure estende la scelta a oltre 150 colori di verniciatura e più di 400 colori per gli interni.
MB.OS: il sistema operativo che tiene la Classe S aggiornata via etere
Il Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) è il centro dell’architettura elettrica ed elettronica della nuova Classe S. Connesso al Mercedes-Benz Intelligent Cloud, abilita aggiornamenti over-the-air (OTA) per le funzioni del veicolo nel corso della sua vita. Il sistema coordina MB.DRIVE — dominio dell’assistenza alla guida — e MBUX, l’infotainment.
MB.DRIVE: supercomputer, dieci telecamere e parcheggio angolato inedito
MB.DRIVE dispone di un supercomputer raffreddato ad acqua e di una rete di sensori composta da dieci telecamere esterne, cinque sensori radar e dodici sensori a ultrasuoni, elaborata da algoritmi di intelligenza artificiale addestrati su dati di flotta.
L’equipaggiamento standard comprende MB.DRIVE ASSIST con Distance Assist DISTRONIC, Steering Assist, Lane Change Assist, Evasiva Steering Function Plus (sterzo autonomo attorno a ostacoli nella corsia di marcia) e Proactive Lane Change Assist (cambio corsia automatico). MB.DRIVE ASSIST PRO aggiunge la frenata automatica ai segnali di stop e ai semafori, e una guida point-to-point senza soluzione di continuità anche in traffico urbano denso: disponibile in Cina al lancio, negli Stati Uniti poco dopo, in Europa subordinatamente all’approvazione normativa.
MB.DRIVE PARKING ASSIST introduce per la prima volta il parcheggio angolato e riconosce spazi non delimitati da sole linee bianche. Il sistema assiste l’uscita da posteggi effettuati anche manualmente. In determinate condizioni, la manovra inversa permette all’auto di ripercorrere con precisione il proprio percorso in retromarcia — funzione disponibile in Cina al lancio. La telecamera a 360 gradi è abbinata a un’interfaccia rinnovata; il Visual Rim Protection (avviso di distanza dai cerchi durante le manovre) sarà disponibile in una fase successiva.
MBUX 4a generazione: ChatGPT-4o, Gemini e l’avatar “LittleBenz”
Secondo quanto dichiarato da Mercedes-Benz, la quarta generazione di MBUX integra tre sistemi di intelligenza artificiale — ChatGPT-4o, Microsoft Bing e Google Gemini — combinati in un unico assistente. L’assistente vocale “Hey Mercedes” si presenta come avatar animato sulla Zero Layer, in due nuovi design: una figura antropomorfa e “LittleBenz”. Il sistema supporta dialoghi multi-turn e dispone di memoria a breve termine.
La plancia è dominata dall’MBUX Superscreen, che riunisce sotto un unico vetro il display centrale da 14,4 pollici e quello del passeggero da 12,3 pollici. Una funzione di privacy basata su telecamera modifica automaticamente i contenuti dello schermo del passeggero per ridurre le distrazioni per chi guida. Il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici è disponibile opzionalmente in versione 3D.
Motorizzazioni: da 537 CV benzina a circa 100 km in elettrico, tutti con sistema 48 V
Tutti i propulsori della nuova Classe S integrano un generatore di avviamento integrato (ISG) da 17 kW con impianto elettrico a 48 volt, che abilita le funzioni di veleggiamento, boost e recupero di energia. L’avviamento è reso quasi impercettibile, così come la transizione tra veleggiamento a motore spento e ripresa della trazione.
Benzina
La S 580 4MATIC berlina a passo lungo adotta il V8 M177 Evo da 395 kW (537 CV) e 750 Nm. Gli aggiornamenti includono un sistema di iniezione perfezionato, condotti di aspirazione e scarico ottimizzati, albero a camme di aspirazione rivisto, albero motore flat-plane con nuovo ordine di accensione, miglioramenti alla girante del compressore e alla chiocciola del turbocompressore.
La S 450 4MATIC e la S 500 4MATIC berlina a passo lungo montano il sei cilindri M256 Evo. La coppia arriva a 600 Nm sulla S 450 e a 640 Nm sulla S 500 grazie alla funzione overtorque, che consente un incremento temporaneo per accelerazioni e sorpassi. Tra i miglioramenti: compressore elettrico ausiliario più potente, condotti ottimizzati e albero a camme rivisto.
Plug-in hybrid (EQ Hybrid Technology)
Stando alle dichiarazioni dell’azienda, la S 580 e 4MATIC berlina a passo lungo e la S 450 e berlina a passo lungo offrono un’autonomia elettrica di circa 100 km e una potenza di sistema aumentata di 55 kW rispetto alla generazione precedente.
Diesel
La S 350 d 4MATIC e la S 450 d 4MATIC adottano il sei cilindri OM 656 Evo. Prima volta in produzione di serie: il motore monta un catalizzatore riscaldato elettricamente per un trattamento più rapido ed efficiente dei gas di scarico. I filtri antiparticolato per motori benzina e i serbatoi pressurizzati sono di serie a livello globale.
Sospensioni e sterzo: brevetto in corso per l’ammortizzazione intelligente
Le sospensioni pneumatiche AIRMATIC sono di serie; l’E-ACTIVE BODY CONTROL è disponibile a richiesta. Entrambi i sistemi integrano lo smorzamento intelligente — funzione per la quale Mercedes-Benz ha presentato domanda di brevetto — che regola elettronicamente l’ammortizzazione in anticipo rispetto a dossi e irregolarità, avvalendosi dei dati Car-to-X condivisi tramite Mercedes Intelligent Cloud. Il sistema distingue tra buche brevi (segnalate come avvisi) e dossi più lunghi, intervenendo in modo proattivo su questi ultimi.
L’asse posteriore sterzante è di serie con angolo massimo di 4,5°; l’optional porta l’angolo a 10°, riducendo il raggio di sterzata della berlina a passo lungo di quasi due metri. Alle velocità più elevate, le ruote posteriori sterzano in parallelo con le anteriori.
I listini italiani partono da 128.454 euro per la versione a passo corto e da 135.427 euro per quella a passo lungo.
Il contesto: berline di lusso e IA, la corsa al vertice digitale
La nuova Classe S si presenta in un segmento dove la gara non si gioca più solo su cilindrata e selleria, ma sulla capacità di integrare sistemi operativi proprietari, assistenti all’intelligenza artificiale e autonomia elettrica estesa. Una tendenza documentata già a inizio 2026: al CES di Las Vegas Mercedes-Benz aveva anticipato la propria visione dell’auto come spazio digitale da vivere, con il debutto americano della nuova GLC elettrica e un’infotainment immersivo che preannunciava l’MBUX di quarta generazione oggi sulla Classe S (CES 2026: Mercedes-Benz racconta il futuro dell’auto come spazio digitale da vivere). Nella stessa fascia, a marzo 2026, era già arrivata la Mercedes-Maybach Classe S con il restyling più profondo della generazione attuale (Auto di lusso 2026: la nuova Mercedes-Maybach Classe S ridefinisce la berlina di rappresentanza), mentre dal fronte cinese la DENZA Z9GT — berlina premium del Gruppo BYD con 800 km di autonomia e ricarica in cinque minuti — ha aperto una sfida diretta al segmento executive europeo (Auto elettriche di lusso 2026: i brand cinesi puntano al premium con DENZA e la Z9GT). Sul fronte dell’assistenza alla guida, la corsa alla standardizzazione è già in corso: dal 2026, i sistemi ADAS avanzati sono obbligatori per tutte le nuove auto immatricolate in Europa, spostando la competizione su chi li implementa meglio piuttosto che su chi li offre (I sistemi di assistenza alla guida arrivano su tutte le auto: la tecnologia premium non è più un privilegio). All’estremo opposto del lusso, Rolls-Royce ha risposto con la cura manuale: 250 ore di lavorazione artigianale per abitacolo, presentate alla London Craft Week 2026 come risposta al lusso digitale che avanza (250 ore di lavoro a mano: così nasce un’opera d’arte dentro una Rolls-Royce).
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